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L'Unione europea blinda il compromesso con la Germania e si prepara, dopo un prolungato stallo, a mettere in cassaforte il regolamento per lo stop alle auto a benzina e diesel dal 2035. Il passo avanti ha avuto come scenografia la riunione dei Rappresentanti Permanenti Aggiunti dei 27 in Ue (Coreper I) dove l'intesa con Berlino sul possibile utilizzo degli e-fuels anche dopo il 2035 è finita sul tavolo e ha ottenuto il sostanziale via libera. La richiesta dell'Italia di inserire nel compromesso anche i biocarburanti è rimasta, almeno per ora, inascoltata. Ma il governo vede comunque il bicchiere mezzo pieno: "si è aperta la strada per salvare il motore termico", ha sottolineato il ministro delle Imprese e del made in Italy, Adolfo Urso. A Bruxelles, in realtà, i toni dell'Italia sono stati diversi. Alla riunione del Coreper chiamata a dare un assenso informale al compromesso tra la Commissione e Berlino per permettere l'adozione finale del testo sulle auto al Consiglio Affari Energia di martedì, Roma si è fatta sentire. Chiedendo, innanzitutto, più tempo per la decisione del Consiglio Ue sulla dichiarazione per il sì agli e-fuels. Si tratta, è strato il ragionamento posto sul tavolo da Roma, di una novità che cambia sostanzialmente le condizioni per interpretazione ed attuazione del regolamento. Per questo, il testo sulle auto non andava inserito tra i cosiddetti punti A dell'agenda prevista al Consiglio Affari Energia, dove non è richiesta discussione. In realtà, fonti della presidenza svedese dell'Ue avevano già assicurato la libertà di intervento sul dossier alla riunione dei ministri Ue ma per l'Italia era più corretto prevedere i 14 giorni, che proceduralmente, sono assegnati per ulteriori approfondimenti quando su un testo emerge una novità. La linea dell'Italia non è passata. Assieme a Roma, anche Varsavia si è detta contraria mentre Bulgaria e Romania hanno preannunciato l'astensione. In ogni caso il sì della Germania ha spazzato via ogni dubbio sull'ipotesi di una nuova minoranza di blocco. Che poi al Consiglio Affari Energia il voto formale dei 4 Paesi 'scettici' o 'contrari' rifletta le posizioni espresse al Coreper I resta tutto da vedere. E il governo nel frattempo, sembra dare una interpretazione più flessibile all'esclusioni dei biocarburanti. "Al momento possiamo dire che è acquisito il motore endotermico. Era uno dei punti del tavolo automotive. Sui biocarburanti vedremo", ha sottolineato il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto, prima di partire per Bruxelles. "Molti guardavano il dito, cioè il combustibile, noi vediamo la luna, cioè il motore endotermico che deve e può sopravvivere", gli ha fatto eco Urso. Che ci sia uno spazio sulla trattativa, in realtà, non è totalmente escluso neppure dalla Commissione che ha detto di rispettare le tappe del processo legislativo prima di "fare speculazioni". Il punto, per Bruxelles, resta blindare il regolamento sulle auto e spostare, eventualmente, qualsiasi interlocuzione su altri tavoli, come la direttive sulle energia rinnovabili. Inoltre, se è vero che il compromesso tra la Commissione e Berlino si basa solo sugli e-fuels è vero anche, come ha sottolineato l'eurodeputato del Ppe e di Fi Massimiliano Salini, che nel 'considerando 11', nel preambolo al regolamento sulle auto, si fa riferimento ad un generico "combustibili neutri in termini di emissioni di C02". Al Consiglio Affari Energia se ne parlerà. Del resto il quadro sulle fonti green è ben più complesso e investe, certamente, anche il dossier nucleare. "Sarebbe paradossale accettare il principio di neutralità tecnologica per gli e-fuel, e non accettarlo per il nucleare che è già nel mix energetico europeo e non emette C02", ha avvertito la Francia. Se l'accordo sullo stop alle auto inquinanti sembra ormai blindato, sul fronte più generale delle energie pulite l'Ue, naviga ancora a vista.

(ANSA) - ARZACHENA, 27 MAR - Incentivare la mobilità dei cittadini grazie a monopattini e bici elettriche da utilizzare nel centro urbano e nei principali borghi: questo il nuovo progetto che Arzachena punta a realizzare attraverso una rete di trasporti comunale sostenibile di sharing. L'iniziativa, promossa dalla delegata ai Trasporti locali e Attività produttive, Stefania Fresu, vedrà l'utilizzo di mezzi gestiti in modalità "point to point". Per raggiungere l'obiettivo l'amministrazione ha pubblicato un bando che andrà ad integrare il servizio di bus Lu Pustali già attivo nella cittadina.
    L'avviso prevede che la società appaltatrice fornisca i mezzi e i punti di ricarica e ne curi la gestione. È richiesta la formulazione di un piano tariffario che includa anche possibilità di abbonamento. I mezzi saranno individuabili con il sistema di localizzazione Gps e riconducibili al conduttore tramite i dati della carta di credito. L'utilizzo e il pagamento del servizio saranno interamente gestiti su piattaforma digitale accessibile da smartphone, tablet e pc.
    "Entro giugno, circa 140 monopattini e 60 bici ad alimentazione elettrica verranno dislocati in 24 aree di sosta allestite su aree standard comunali nel centro urbano e nei borghi di Cannigione, Baja Sardinia, Porto Cervo, Porto Cervo Marina, Abbiadori e nei siti archeologici. Attiveremo anche convenzioni con gli operatori del settore ricettivo per promuovere e diffondere il più possibile l'utilizzo di questi mezzi che, oltre a garantire maggiore flessibilità negli spostamenti sul territorio, contribuiscono alla riduzione delle emissioni di Co2", ha spiegato Stefania Fresu. (ANSA).
   

(ANSA) - ROMA, 27 MAR - Sul regolamento Ue sulle auto "al momento possiamo dire che è acquisito il motore endotermico. Era uno dei punti del tavolo automotive. Sui biocarburanti vedremo".
    Lo ha detto il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto, a margine di un convegno di Unioncamere a Roma. "Il regolamento è chiuso, e prevede i motori endotermici con gli e-fuel - ha aggiunto -. Stiamo tentando di discutere per avere un'apertura sul Preambolo, che significa mettere i punti per i nuovi sviluppi. Gli e-fuel li avremo fra 10 anni, i biocarburanti li abbiamo adesso. La partita è aperta, stasera vado a Bruxelles per questo". (ANSA).
   

Per i lettori dell'autorevole periodico tedesco Auto Motor und Sport il premio Best Brand 2023 nella categoria Tuner è andato per la diciassettesima volta al marchio di mobilità di lusso Brabus.
Con il 57,9% dei voti è stato riconosciuto ancora una volta il valore dell'azienda di Bottrop che nella sua storia aziendale di oltre 45 anni ha costruito una serie di leggendarie supercar basate su Mercedes-Benz con potenze fino a 900 Cv.
Nel 2022, la gamma di prodotti è stata ampliata con la prima supercar progettata da zero, il modello Brabus 900 Crawler.
Nell'ultimo anno il fascino di Brabus può essere applicato non solo ai tre marchi Mercedes-Benz, Maybach e Smart, ma anche a modelli selezionati di Porsche e Rolls-Royce Oltre a costruire auto ad alte prestazioni, l'azienda offre ai suoi clienti e partner commerciali in più di 100 Paesi in tutto il mondo un'ampia gamma di servizi e prodotti esclusivi per il tuning.
Ciò include un'ampia varietà di aggiornamenti delle prestazioni per le automobili Mercedes-Benz, nonché kit di miglioramento aerodinamico del Brabus Design Studio, molti dei quali realizzati nell'atelier interno di produzione del carbonio.
Fanno parte della gamma anche cerchi in lega e cerchi forgiati hi-tech con vari disegni che misurano fino a 24 pollici di diametro, oltre a componenti di sospensione.
Anche gli interni Brabus Masterpiece - creati con maestria nel reparto di tappezzeria dell'azienda - sono conosciuti in tutto il mondo e disponibili in qualsiasi colore immaginabile, combinando la migliore pelle e l'Alcantara con finiture in legno pregiato o elementi in carbonio.

Great Wall Motor (Gwm), uno dei più grandi costruttori automobilistici cinesi, ha annunciato l'integrazione ufficiale dei suoi due marchi di veicoli a basso impatto energetico Ora e Sar ed ha unito i loro team di gestione dei marchi Ora e Sar, nonché quelli dei marchi Wey e Tank.
In particolare il modello Mecha Dragon, prima auto elettrica premium sotto il brand Sar, è ora entrato a far parte del portfollo Ora e verrà visualizzato sulla App di questa marca con una sezione dedicata in arrivo online.
Dopo l'adeguamento della struttura, Wen Fei che in precedenza era solo ceo del marchio Sar, ha assunto il ruolo di ceo sia per Sar che per Ora. Great Wall Motor prevede di rafforzare la sua efficienza operativa complessiva e la sua competitività globale nel campo dei Bev attraverso l'effetto sinergico dell'operazione dual-brand.
Prima della ristrutturazione GWM operava attraverso sei marchi organizzati separatamente - vale a dire Haval, Gwm Pickup, Wey, Tank, Ora e Sar - di cui gli ultimi due sono dedicati ai modelli elettrici.

Siglato un accordo tra Motori Morini e Agos, per offrire soluzioni di finanziamento dedicate all'acquisto dei motoveicoli prodotti dall'azienda. La società specializzata nel credito al consumo, partecipata per il 61% dal Gruppo Crédit Agricole attraverso Crédit Agricole Consumer Finance e per il 39% da Banco Bpm, e Moto Morini, hanno siglato una partnership dedicata al mercato italiano.
    Agos supporterà quindi i concessionari ufficiali Moto Morini attraverso importanti programmi promozionali in accordo con la casa madre e campagne di finanziamento che ambiscono ad agevolare l'acquisto dei modelli Moto Morini da parte dei clienti.
    "Agos è convinta che al giorno d'oggi non siano sufficienti semplici accordi commerciali - ha spiegato Valerio Papale, direttore Rete Business to Business di Agos - ma vere e proprie sinergie che possano apportare valore a tutto il comparto, con ricadute positive per il Paese. Questa partnership è stata possibile perché Moto Morini è un esempio di tradizione italiana nel mondo, con cui condividiamo valori fondamentali quali l'attenzione per l'innovazione e la dedizione all'eccellenza, il tutto con l'obiettivo di soddisfare le esigenze dei nostri clienti".
    "Siamo molto felici di questa partnership tra Moto Morini e Agos - ha detto invece Alberto Monni, general manager di Moto Morini - che rappresenta un importante passo in avanti nella nostra strategia di crescita, innovazione e consolidamento della nostra community. Per questo è importante creare relazioni virtuose che possano apportare valore alla filiera e alla nostra rete".
   

Si allarga la flotta di moto Bmw di Riding Experience Alto Adige. Il team fornitore di esperienze di guida in Alto Adige, partner esclusivo per gli eventi di Safety Park Alto Adige e protagonista nell'organizzazione di corsi di guida di vario genere, tour in Alto Adige ed eventi, ha ricevuto proprio in questi giorni la nuovissima flotta di Bmw che sarà messa a disposizione di amici e clienti sia per la partecipazione a corsi e tour, sia per chi decide di noleggiare una moto per trascorrere una vacanza all'insegna delle due ruote tra le strade dell'Alto Adige.
    Riding Experience Alto Adige è infatti fornitore di esperienze di guida su due ruote in provincia di Bolzano ed in tutto l'Alto Adige e grazie alla struttura polivalente del Safety Park, è in grado di offrire sia corsi di guida per le moto, che tour tra i passi delle Dolomiti. Per gli amanti dell ́offroad, l'azienda dispone anche di un parco dedicato in Val Pusteria, nei pressi del Lago di Braies, in cui offre corsi di guida dedicati in combinazione con escursioni fino al Friuli.
    L'arrivo della nuova flotta segna per Riding Experience Alto Adige l'inizio della nuova stagione. Tra i vari modelli ci sono Roadster sportive come la S 1000 R, modelli classici come la R nine T, fino ai modelli dedicati all'avventura come la R 1250 Gs. Alcuni modelli sono disponibili anche in versione ribassata e per la patente di guida A2.
    Tra le novità di quest'anno, anche il nuovo nato in casa Bmw, lo scooter Ce04, completamente elettrico e con 130km di autonomia. Ora è anche possibile accedere al sito riding-experience.it e nella sezione 'Noleggio' scegliere la moto desiderata, aggiungere eventuali polizze assicurative o extra come portabagagli e sistemi di navigazione.
    "Siamo felici di aver rinnovato la partnership con Bmw Motorrad anche quest'anno - ha commentato il Ceo Frank Fichtner - e con l'arrivo della nuova flotta ci confermiamo come l ́azienda con il più alto numero di moto a noleggio di tutto l ́Alto Adige".
   

L'attuale e continua tendenza verso auto più grandi e pesanti, indipendentemente dal loro sistema propulsivo, aumenta significativamente l'impatto negativo sul clima e sulla domanda di energia. Lo afferma uno studio dell'ente indipendente Green Ncap.
    Negli ultimi dieci anni il peso medio dei veicoli immatricolati è salito di circa il 9% ovvero circa 100 kg. Ciò determina non solo un aumento del consumo di carburante ed energia elettrica, ma crea anche un'impronta più ampia nella produzione di veicoli e batterie.
    In dettaglio tutti e tre i tipi di propulsori (Bev elettrico, Hev ibrido non ricaricabile e Ice convenzionale) quando la loro massa aumenta, fanno egualmente aumentare il consumo energetico di circa il 2% ogni 100 kg. Lo afferma Green Ncap che ha pubblicato i risultati del Life Cycle Assessment (Lca) delle emissioni di gas serra e della domanda di energia primaria delle auto testate nel 2022. Green Ncap ha testato 34 auto con diversi tipi di motore - elettrico a batteria, elettrico ibrido, benzina convenzionale e diesel - più un modello, la Ford Puma, che funziona con carburante alternativo (E85).
    Per i calcoli Life Cycle Assessment è stato utilizzato lo strumento interattivo di valutazione del ciclo di vita disponibile per i consumatori sul sito web di Green Ncap. Lo studio è stato realizzato sulla base del mix energetico medio dei 27 Stati membri dell'Ue e del Regno Unito tenendo conto di un chilometraggio medio di 240.000 km in 16 anni.
    La diffusione di auto (soprattutto suv) più grandi e pesanti, si legge nel rapporto di Green Ncap, determina non solo un aumento del consumo di carburante ed energia elettrica, ma crea anche un'impronta di CO2 più ampia a carico della produzione di veicoli e batterie.
    In particolare emerge che i veicoli elettrici a batteria sono in vantaggio nella riduzione dei gas serra con il 40-50% di emissioni in meno rispetto alle auto a benzina convenzionali, a seconda del modello preso in considerazione mentre in termini di domanda di energia primaria, le differenze tra auto elettriche e convenzionali sono minori. Dal test dei suv ibridi risulta però che questi hanno un consumo di carburante più elevato e, a causa dell'aumento delle emissioni nella fase di utilizzo, comportano valori del ciclo di vita compresi tra 200 e 240 g di CO2 equivalente/km e una stima di 0,85-1,0 kWh/km. Questi valori si collocano tra quelli di un grande suv elettrico e un modello convenzionale a benzina o diesel.
    Degni di nota sono i risultati ottenuti con la Ford Puma alimentata a bioetanolo (E85), che rispetto allo stesso modello a benzina ha emissioni di gas serra ridotte a un livello più vicino alle auto elettriche.
    In questo caso, però, i processi necessari per la produzione di biocarburanti aumenterebbero del 57% il fabbisogno energetico nel ciclo di vita della Ford Puma. Ma dato che il 60% dell'energia totale necessaria è rinnovabile, in conclusione viene utilizzato molto meno combustibile fossile.
    Una massa maggiore è un fattore importante anche nell'impatto ambientale della produzione di veicoli compresi quelli elettrici. Sulla base delle stime odierne, nella produzione di veicoli (senza batteria ma incluso il riciclaggio fine vita) un aumento della massa netta di 100 kg si traduce potenzialmente in ulteriori 500-650 kg di emissioni di gas serra e 1,9-2,4 MWh di domanda energetica. Questi calcoli mostrano notevoli differenze tra l'impatto di ciascuna vettura sull'ambiente, ma rivelano anche l'influenza significativa della massa sulle emissioni di gas serra e sulla domanda di energia primaria. Il messaggio è chiaro: più pesante è il veicolo, maggiore è il danno all'ambiente e maggiore è l'energia extra necessaria per muovere l'auto.
    In generale, i veicoli elettrici a batteria emettono significativamente meno gas serra nel corso della loro vita, ma alcuni dei guadagni vengono persi a causa della loro maggiore massa. I veicoli elettrici e l'elettrificazione in generale offrono un enorme potenziale nella riduzione dei gas serra, ma l'aumento del peso riduce questa prospettiva.
    Per contrastare questo, Green Ncap invita i produttori a ridurre la massa dei loro modelli futuri e suggerisce ai consumatori a prendere decisioni di acquisto che tengano conto non solo del sistema propulsivo ma anche del loro peso.

Usato elettrico problematico in Gran Bretagna dove molti utenti che erano passati alla mobilità Bev sono tornai indietro su questa decisione e hanno fatto crescere in febbraio (ultimo mese di dati disponibili) la disponibilità di auto elettriche di seconda mano del 260%, con conseguente discesa del loro valore commerciale. "La domanda di veicoli elettrici rimane vivace - Richard Walker, direttore delle ricerche presso lo specialista Auto Trader - ma a differenza delle controparti Ice dove l'offerta scorre lentamente le 'dighe' dei veicoli elettrici sono state aperte, provocando uno tsunami di scorte usate che entrano nel mercato".
    In un rapporto degli analisti di Zeus Capital Uk viene infatti riferito che il numero di veicoli elettrici usati disponibili per l'acquisto a febbraio è aumentato del 260% rispetto allo stesso mese del 2022, mentre le auto con motori termici immesse nel circuito dell'usato sono diminuite del 20%.
    Anche sei i veicoli elettrici sono stati i più richiesti a febbraio, i Bev - secondo lo specialista britannico - impiegano in media 45 giorni per essere venduti.
    "C'è un enorme problema con i veicoli elettrici usati - ha dichiarato a Zeus Capital Robert Forrester, Ceo del gruppo di concessionari Vertu - perché i prezzi dell'energia elettrica sono rimasti ostinatamente alti, mentre i prezzi alla pompa di benzina e gasolio sono scesi, erodendo il vantaggio in termini di costo dei veicoli elettrici. Inoltre non mancano i timori sulla fragilità della rete di ricarica per percorrenze su lunga distanza. "Alcune persone hanno deciso che le auto elettriche non fanno per loro - ha detto Forrester - e questo aggrava quello che sarebbe sempre stato un maggiore livello di offerta".
    Naturalmente, i valori dell'usato dipendono anche da ciò che accade ai prezzi delle auto nuove. La riduzione a gennaio (molto pubblicizzata) dei prezzi di Tesla fino a 8.000 sterline ha influito sulle quotazioni dell'usato, anche se nessun altro ha seguito l'esempio almeno nel Regno Unito.

La gamma di Jeep Renegade e Compass si arricchisce della serie speciale Upland Cross. La versione punta ad unire l'aspetto da fuoristrada e le capacità off-road, con interni ben accessoriati e contenuti esclusivi. Su Jeep Compass è inoltre disponibile il nuovo allestimento High Altitude e-hybrid.
    L'edizione speciale Renegade e Compass Upland Cross viene proposta nella versione 4xe Plug-In Hybrid da 240 CV. Jeep Compass High Altitude e-hybrid è dotata di motore ibrido e-Hybrid che offre 130 CV e 240 Nm di coppia massima, abbinati a un nuovo cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti. La tecnologia Jeep e-Hybrid è in grado di fornire una propulsione completamente elettrica all'avvio, a basse velocità, in crociera e nelle manovre di parcheggio. Numerose funzioni EV consentono al veicolo di muoversi in modalità elettrica, come Silent Start, Energy Recovery, Boost & Load Point Shift ed Electric Drive.
    "Jeep Renegade e Jeep Compass - ha dichiarato Eric Laforge, Responsible for Jeep Brand Enlarged Europe - sono due dei Suv Jeep che meglio esprimono i valori leggendari del marchio: libertà, avventura, passione e autenticità. Entrambe le versioni Upland Cross e High Altitude sono completamente equipaggiate per offrire un importante vantaggio ai clienti. Sono in grado di offrire la migliore esperienza di guida sia su strada, sia in off-road".
    Basate sull'allestimento Limited, Jeep Renegade e Compass Upland Cross e Compass High Altitude sono dotate di fari fendinebbia angolari, fari full Led con abbaglianti automatici e barre sul tetto. All'interno dell'abitacolo, Renegade dispone di un display Tft da 7 pollici e Uconnect con touchscreen da 8,4 pollici, mentre la Compass Upland Cross e la Compass High Altitude sono dotate di un display Tft a colori da 10,25 pollici e di Uconnect con touchscreen da 10,1 pollici.
    Le edizioni di Jeep Renegade e Compass Upland Cross e Compass High Altitude sono disponibili nei colori Alpine White, Black e Colorado Red, ai quali si aggiungono inoltre gli avventurosi colori Sting Gray e Shade Blue per un totale di cinque opzioni di colore esterno. Tutte le opzioni, tranne il nero pieno, possono essere abbinate a un tetto nero bicolore, per un look ancora più personalizzabile. 
   

(ANSA) - ROMA, 27 MAR - Scende il diesel sulla rete carburanti, in leggera salita la benzina: secondo l'elaborazione di Quotidiano energia dei dati comunicati dai gestori all'Osservaprezzi del Mimit aggiornati alle 8 di ieri 26 marzo, il prezzo medio praticato della benzina in modalità self è 1,857 euro al litro (1,855 nella precedente rilevazione), con i diversi marchi compresi tra 1,848 e 1,870 euro al litro (no logo 1,856). Il prezzo medio praticato del diesel self è 1,786 euro al litro (contro 1,794), con prezzi medi compresi tra 1,777 e 1,792 euro al litro (no logo 1,782).
    Sul servito per la benzina il prezzo medio praticato è 1,996 euro al litro (contro 1,995) con gli impianti colorati con prezzi tra 1,942 e 2,072 euro/litro (no logo 1,908). La media del diesel servito è 1,928 euro al litro (1,937 il dato precedente), con i punti vendita delle compagnie tra 1,867 e 1,992 euro al litro (no logo 1,836).
    I prezzi praticati del Gpl risultano tra 0,797 e 0,817 euro al litro (no logo 0,791). Infine, il metano mostra prezzi medi tra 1,665 e 1,860 euro al litro (no logo 1,732). (ANSA).
   

(ANSA) - FONDI, 27 MAR - Multa da 6mila euro per un 27enne di Sezze, in provincia di Latina, che è stato fermato ieri dai Carabinieri di Fondi mentre guidava sul litorale del comune del sud pontino privo di patente, revisione del veicolo e assicurazione Rca.
    Il giovane, che prima di fermarsi all'alt dei militari ha anche tentato di darsi alla fuga, era al volante della sua auto, una vecchia Hyundai, sprovvisto della necessaria documentazione richiesta per guidare.
    Pertanto, per il ventisettenne è scattata una multa da ben 6mila euro. (ANSA).
   

Un maxi raduno e due giorni di festeggiamenti animeranno il prossimo autunno degli amanti del marchio Caterham, in occasione delle celebrazioni per i 50 anni del Marchio. Il Costruttore britannico ha programmato per il weekend del 2 e 3 settembre a Donington Park due giorni di festeggiamenti con la sua clientela internazionale.
    Sono attesi al circuito inglese appassionati e vetture da tutto il mondo. In mezzo secolo di attività, la Casa di Dartford ha prodotto 22.000 vetture, proponendo oltre 100 varianti della mitica Seven, la due posti estrema progettata dal grande Colin Chapman e presentata nel 1957 come Lotus Seven.
    La Caterham Cars, che ha acquistato i diritti di produzione del modello nel 1973 dalla Lotus Cars e lo ha riproposto aggiornandolo negli anni, lo ha mantenuto nel tempo fedele alla filosofia originale che puntava sulla leggerezza per esaltare le prestazioni di guida.
    Oggi il Marchio di Kennet road ha proprio nell'iconica leggerissima vettura il suo cavallo di battaglia: viene proposta in due dimensioni e sei versioni, per emozioni di guida che nella variante SV sono adatte anche a piloti di taglia extralarge. Protagoniste annunciate dell'evento di Donington sono le novità del 2023: i modelli Seven 485 e Seven 485 CSR. Entrambi sono equipaggiati con il quattro cilindri Ford Duratec di 2,0 litri, accreditato di 237 Cv, il più potente con omologazione Euro 6 mai adottato su questa vettura.
    La prima, nuova top di gamma per performance, è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi e di raggiungere la velocità massima di 224 km/h. Per la seconda new entry, realizzata sullo chassis più largo, da annotare l'adozione di sospensioni anteriori stile Formula 1 e posteriori a ruote indipendenti. Le sue prestazioni velocistiche sono di altrettanto rilievo: 225 km/h, 0-100 km/h in 3,9 secondi.
    In relazione all'evento programmato, Bob Laishley, Ceo di Caterham Cars, ha detto: "Siamo molto orgogliosi della nostra tradizione e non vediamo l'ora di celebrare il nostro cinquantesimo anniversario. La Seven di oggi può ancora condividere una forte somiglianza visiva con l'auto del 1973, ma molto si è evoluto sotto la scocca per garantire che questa vettura davvero iconica proponga un'esperienza di guida moderna, pur continuando a offrire divertimento ed emozioni senza rivali.
    Abbiamo piani entusiasmanti per il marchio nei prossimi anni e puntiamo ad aumentare la nostra capacità produttiva e sviluppare nuove versioni". 
   

La Volkswagen Golf Gti Clubsport è verde Hulk per il preparatore Jms. Se dal lancio dell'ottava edizione di Golf Gti non sono mancate le versioni proposte da sempre più preparatori che hanno iniziato a rilasciare aggiornamenti per la popolare sportiva 'da tutti i giorni', un nuovo esempio, firmato Jms Fahreugteile, si spinge oltre, anche a colpo d'occhio.
   

 

La prima cosa che spicca su questa Golf Gti Clubsport è il colore verde che aggiunge un elemento unico per la macchina e la rende differente dalle migliaia di altre Gti modificate oggi in circolazione. A completare le novità estetiche ci pensa anche un nuovo set di cerchi Barracuda Racing. Queste ruote sono della serie Dragon Ultralight e misurano 20 pollici.
    Jms ha anche montato una manciata di nuove parti all'esterno della vettura. Queste includono uno splitter anteriore, un diffusore posteriore e un paio di gonne laterali estese. La parte posteriore della Golf Gti Clubsport modificata è dominata da un alettone. Sono nuove anche le sospensioni che hanno abbassato l'auto di 45 mm nella parte anteriore e 40 mm nella parte posteriore. Jms non ha messo mano al motore 2,0 turbocompresso quattro cilindri, ma ha solo montato un nuovo sistema di scarico che potrebbe aggiungere ancora qualcosa in termine di prestazioni ai 296 Cv e 400 Nm di coppia del motore di serie. 
   

Ford Ranger Wildtrak X arriva sul mercato in Australia ed è già soprannominato baby Raptor. La nuova variante del pick-up beneficia, tra le altre cose, di sospensioni rinforzate e numerosi accessori che lo avvicinano, per attitudine, al fratello maggiore Raptor.
  

 

Wildtrak X punta a colmare il divario tra Wildtrak e il Raptor soprattutto in termini di capacità off-road e comfort su strada. Il nuovo assetto, che era disponibile anche nella precedente generazione del pickup, guadagna in particolare con le sospensioni rinforzate e una maggiore altezza dal suolo, insieme a una lunga lista di caratteristiche standard.
    A partire dall'esterno, il Ranger Wiltrak X ha una griglia leggermente diversa, una piastra in acciaio e un set di fari a Led Matrix nella parte anteriore. Altre caratteristiche includono dettagli laterali in alluminio pressofuso, gli emblemi Ford neri, i badge Wildtrak X e la tonalità Cyber Orange specifica per la versione, con accenti Asphalt Black a contrasto.
    Nuovo anche il set di cerchi in lega da 17 pollici, calzati da pneumatici all-terrain. A differenza delle varianti Wildtrak X della precedente generazione Ranger, che erano per lo più limitate a modifiche estetiche, il nuovo modello viene fornito con alcuni aggiornamenti seri delle sospensioni, con nuovi ammortizzatori Bilstein Position-Sensitive con tecnologia End Stop Control Valve, che migliorano le capacità del pick-up sia dentro che fuori i sentieri battuti, pur mantenendo la stessa capacità di traino.
    Wiltrak X è disponibile in Australia esclusivamente con motore bi-turbo 2.0 quattro cilindri diesel, capace di produrre 201 cv e 500 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a 10 marce con l'aiuto del sistema 4WD. La capacità off-road è ulteriormente migliorata dai sistemi Trail Turn Assist e Trail Control, oltre alla modalità Rock Crawl che è presa in prestito dal Raptor.
  
   

(ANSA) - ROMA, 26 MAR - "Anche grazie al contributo decisivo dell'Italia, la Commissione europea ha rivisto lo stop alle auto benzina e diesel dal 2035. Bruxelles ha annunciato di aprire agli e-fuel: noi pensiamo sia ragionevole includere anche i biocarburanti. Il nostro obiettivo è tutelare l'ambiente e salvare migliaia di posti di lavoro e di aziende, in Italia e in Europa, anziché consegnarci alla Cina. La partita non è finita".
    Lo dice in una nota il vicepremier e ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini. (ANSA).
   

 Aumenta la preoccupazione in Italia per le politiche auto in Ue dopo che la Germania sembra abbracciare gli e-fuels. Da noi il settore automotive rappresenta il 13% del pil occupando 250mila posti di lavoro.
    Secondo la ricerca Uilm-Està la transizione ecologica impatterà sull'automotive mettendo "a rischio fino a 120mila lavoratori", perché se un autoveicolo tradizionale con motore endotermico è composto da 7mila componenti, uno elettrico arriva ad un massimo di 3.500/4.000, per cui si prevede che "il 40-45% degli occupati italiani, sarà impattato dal passaggio all'elettrico". E' molto difficile, se non impossibile, sviluppare in così pochi anni soluzioni tecnologiche in grado di dimezzare le emissioni di CO2 degli autocarri", ha spiegato per esempio Acea, l'Associazione europea dei costruttori di autoveicoli, secondo cui già per raggiungere il nuovo target al 2030 sono necessari in Ue almeno 50.000 punti di ricarica pubblici per gli autocarri, di cui 35.000 ad elevate performance e almeno 700 stazioni di rifornimento di idrogeno.
    "I produttori di veicoli europei stanno affrontando una sfida molto asimmetrica - aveva affermato il De Meo al suo debutto - non siamo più in testa alla corsa tecnologica e mentre gli incentivi all'acquisto di veicoli a zero emissioni diminuiscono nell'Ue, notiamo un massiccio sostegno ai nostri concorrenti in Cina e negli Stati Uniti". Secondo Sergio Savaresi, professore ordinario di automazione nei veicoli del Politecnico di Milano, "il passaggio alle auto elettriche mal si concilia con il nostro modello tradizionale di auto privata. In Italia - ricorda - abbiamo 40 milioni di veicoli di proprietà che sono mediamente poco usati. In questo scenario servirebbero auto elettriche con una grande autonomia e quindi batterie molto grosse, che col poco utilizzo rappresenterebbero uno spreco".
    A poco potrebbe servire anche una transizione soft con l'utilizzo di e-fuel su cui potrebbe puntare l'accordo annunciato oggi secondo la ong internazionale Transport&Environment. "L'accordo sulle auto a zero emissioni, le sole che saranno commercializzate dal 2035, deve entrare in vigore senza ulteriori ritardi. Gli e-fuels, in questa prospettiva, risultano un diversivo costoso e inefficiente rispetto alla trasformazione verso l'elettrico, un trend industriale già solido sul quale converge tutta l'industria automotive". "I biocarburanti e i carburanti sintetici (e-fuel) vengono proposti da molti in Italia come uno strumento per decarbonizzare il settore dell'automotive, senza distruggere la filiera dei motori endotermici. Ma la verità è che non c'è una produzione adeguata di biocarburanti ed e-fuel neppure per il settore che ne avrebbe davvero bisogno, cioè il trasporto aereo" dice il segretario di Motus-E, l'associazione delle imprese dell'auto elettrica, Francesco Naso.